来源：财联社
第十八届迪拜航展于周一（11月13日）正式揭幕，面对新订单纷至沓来，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦·迪尔（Stan Deal）也高兴地分享了民航产业的最新进展。
在接受电视台访时，迪尔介绍称，继2022年民航产业出现窄体客机订单的强劲复苏后，2023年看上去像是“宽体客机订单之年”，他也预期在今年的迪拜航展会出现许多宽体客机的订单。
受到强劲订单推动，千亿美元市值的波音周一开盘后一度涨超5%，目前的涨幅也维持在4%左右。
作为这个叙述的背景，窄体客机和宽体客机的主要区别在于客舱设计、结构容量。举例而言，波音737就是典型的窄体客机，通常只有一根客舱走道，可以搭载100-200人左右，飞行距离通常在3000-7000公里左右；宽体客机波音777通常有两根客舱走道，搭载人数能达到300-400人，飞行范围可以达到1.4万公里以上。
当然两者的标价也差别较大，波音737各型号大致在1亿美元上下，而777和787的标价则能达到2-3亿美元。
迪尔也表示，公司正在预期接下来几天里会有更多的订单出现。他还提醒观众，迪拜航展只是“一年里的几天”，而今年还剩整整两个月，公司现在预期订单将源源不断地进来，并延续到明年。
由于人在中东，迪尔也被问及中东市场地独特之处。他表示，中东地区有着非常独特的地理优势，全球80%的人口都在中东“8小时飞行圈”范围内，波音预期未来20年里该地区将需要接近3000架飞机。同时该地区也更加偏好宽体客机，这也是中东航空公司的标志性特征。
后疫情时代需求逐渐起势
迪尔也在周一提到，今年早些时候沙特航空和利雅得航空德波音787飞机订单，也被公司视为这一轮（宽体客机）订单潮的起点。
今年3月，沙特航空宣布订购39架787梦想客机，附带10架飞机的购买意向；另外刚官宣成立的利雅得航空也宣布购39架787梦想客机，额外附带33架飞机的购买意向。今年6月，波音向利雅得航空交付了首架787-9型客机。
在沙特王国的愿景中，利雅得航空将推动该国200亿美元非石油GDP的增长，并创造20万直接或间接就业。更重要的是，通过打造“世界一流航空公司”，将能提升利雅得与全世界的连通性，巩固沙特作为国际航空枢纽与物流中心的地位。
当然，中东地区的竞争对手也有新动向。就在周一，阿联酋航空宣布向波音订购95架宽体客机，包括55架777-9、35架777-8和5架787梦想客机。阿联酋航空表示整个订单的金额达到520亿美元，不过按照惯例，波音一般会给巨型订单不小的折扣比例。
目前阿联酋航空已经拥有全球最大的波音777机队，运营中的波音777客机达到150架。在周一签约后，阿联酋航空的波音777订单量已经达到205架，787梦想客机的订单量也累积到35架。
另外，皇家约旦航空也在周一宣布增加订购4架787-9梦想客机，使得总订单数量达到6架。
在窄体客机方面，波音亦有收获。土耳其太阳快运航空周一宣布订购45架波音737 Max客机，额外敲定未来追加45架飞机的选择权。太阳快运航空是德国汉莎航空与土耳其航空的合资公司。
另外，利雅得航空首席执行官托尼·道格拉斯也在周一表示，该公司已经完成购买窄体客机的协议，不过会等到迪拜航展结束后再官宣。此前有消息称，利雅得航空会购最多100架737 Max飞机。
